美國康明斯公司、日本小松制作所和康明斯公司技術合作生產的

PT（Pressure-Time）型供油系統.
PT燃油泵為低壓燃油泵，它提供給噴油器的供油壓力最大為2Mpa。PT燃油泵的基本功能為：將燃油從油箱輸送至發動機；為PT噴油器提供規定流量和壓力的燃油；控制和調節發動機的轉速、負荷及工況。
在PT燃油泵中，PT（G）型燃油泵為最基礎的燃油泵，結構最具有代表性。在PT（G）型燃油泵基礎上，根據配套機型的需要，康明斯發動機公司又研制開發了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多種類型燃油泵。
PT（G）型燃油泵主要由齒輪泵、減振器、節流軸、調速器、停車閥等幾部分組成。
為適應增壓發動機的要求，使燃油泵的供油壓力隨發動機增壓壓力的大小而變化，避免發動機低速時冒煙過多，康明斯發動機公司以PT（G）型燃油泵為基礎，發展了PT（G）-AFC型燃油泵。
PT（G）-EFC型燃油泵是在PT（G）型燃油泵的基礎上，增加了EFC電子燃油控制閥，主要應用于各種發電機組。
工作時負荷變化較大而工作轉速范圍寬廣的動力裝置，如大型載貨車、拖拉機、工程機械等，常要求燃油泵調速器在發動機全部工作轉速內實施控制作用，即要求燃油泵采用全程調速器。在基本的PT（G）型燃油泵上增加了VS調速器（機械離心作用全程調速器）發展成的PT（G）-VS型燃油泵就是適應這種要求的燃油泵。為了控制發動機工況變化時的排放和煙度，同樣可在PT（G）-VS型燃油泵的基礎上增加AFC裝置，構成PT（G）-VS-AFC型燃油泵。
PT燃油泵
２．１結構特點
　　PT燃油系是美國康明斯（CUMMINS）公司特有的燃油供給系，采用液壓原理工作，其第一個字母P即代表壓力(Pressure)，第二個字母T代表PT噴油器控制燃油進入的計量時間(Time)。PT燃油系通過壓力和時間的協調配合，使燃油的供給計量和定時噴射等方面滿足發動機的理想工況。
　　目前，已有很多國家引進了它的生產技術，我國重慶發動機廠和重慶油泵油嘴廠分別引進了發動機主機和PT燃油系的生產技術。
　　PT燃油系由PT燃油泵和PT噴油器組成，具有結構簡單，使用可靠，維修方便，體積小、重量輕等優點。圖5所示為PT燃油系的組成及常用的４種噴油器。

圖５ＰＴ燃油系組成
２．２ＰＴ燃油泵工作原理
　　下面以裝置齊全的PT(G) VS AFC型燃油泵為例對PT燃油泵的工作原理進行分析。圖6所示為PT(G) VS AFC型燃油泵的剖面圖。

１．惰輪軸總成２．ＶＳ飛塊總成３．流向發動機的燃油４．停車閥５．ＶＳ調速器柱塞６．高速調整螺釘７．ＶＳ調速彈簧８．操縱軸９．怠速調整螺釘１０．ＡＦＣ柱塞套１１．ＡＦＣ柱塞１２．ＡＦＣ活塞１３．減振器１４．齒輪泵１５．進油口１６．壓力調節閥１７．濾清器１８．怠速調整螺釘１９．調速彈簧２０．怠速彈簧２１．怠速柱塞２２．油量調節螺釘２３．調速器進油道２４．調速器主出油道２５．怠速出油道２６．調速器柱塞２７．高速扭矩彈簧２８．飛塊總成２９．飛塊輔助柱塞３０．飛塊輔助彈簧３１．燃油泵驅動軸３２．ＡＦＣ無空氣調節螺釘
圖６ＰＴ（Ｇ）ＶＳＡＦＣ型燃油泵原理圖

圖７ＰＴ燃油泵的燃油流向
　　PT（G）VS　AFC燃油泵主要與工程機械上帶增壓型發動機相配套，如TY220推土機（D85A-18）所匹配的NT855-C280發動機就是采用該泵。自然吸氣式N855發動機上應配置PT（G）VS燃油泵。在安裝AFC裝置的位置，可以設置EFC裝置，即電氣燃油控制器，這種PT泵用于發電機組中。因此在選用PT泵時其型號必須與發動機相配。
　　PT(G) VS AFC型燃油泵中的字母G代表調速器(Govern)，V代表可以調節控制(Variable)，S代表速度(Speed)，A代表空氣(Air)，F代表燃油(Fuel)，C代表控制(Control)。
2.2.1燃油流向及各裝置作用
　?。校匀加捅玫娜加土飨蛉鐖D７所示：
　　齒輪泵本身的供油壓力和流量與泵本身轉速成正比，這不符合發動機的理想特性，因此設有飛塊輔助柱塞29及彈簧30，它的作用是使低速燃油壓力有所提高。高速扭矩彈簧27的作用是使高速燃油壓力有所降低，這樣使發動機的特性更為理想。
　　PTG調速器的另一個重要作用就是控制發動機的最低和最高轉速。如圖6中所示位置，調速器柱塞26可以在怠速彈簧20與離心力相互作用下控制穩定的怠速。如果達到最高轉速，飛塊離心力增大，柱塞26右移，其柱塞截面變化的位置，右移到調速器主出油道24的位置，可以控制最高轉速?？刂圃硎寝D速增高油道減小，使轉速不再升高；轉速降低油道加大，轉速不再降低，這種調速作用是兩極式的。
　　AFC裝置是利用增壓發動機進氣管的氣壓，來推動AFC活塞12和柱塞11并改變油道的通過能力，使氣缸進氣量與燃油供給量配合更為理想，AFC裝置即空氣燃油比例控制器。VS調速器是將PT泵用于工程機械時加裝的一個全程式調速器。
　　VS調速器同樣利用飛塊2的離心力和彈簧的相互作用來控制發動機轉速。由于彈簧彈力可由司機扳動操縱軸8來控制，因此司機將操縱桿扳到某一位置，彈簧7彈力即可在某一位置與離心力平衡，發動機即可在這一轉速下穩定工作。所以它是由司機控制的一個全程式調速器。PTG調速器主要是按轉速的高低來供油，VS調速器控制轉速。
２．２．２ PT噴油器的工作過程（圖8）
　　凸輪由發動機曲軸帶動，它的旋轉運動向上頂動滾輪隨動架、頂桿和搖臂調整螺絲。搖臂的另一端即可向下壓噴油器的柱塞，進行噴油。凸輪不頂時，噴油器的彈簧隨即使運動件回位。
　　PT泵將燃油直接輸送至氣缸蓋的油道內，每一個噴油器都承受PT泵所供油壓，燃油經噴油器進油口濾網、量孔塞、內部油道和止回球閥等直至噴嘴頭。由于柱塞的運動是發動機自身帶動的，因此柱塞上升燃油進入噴嘴頭計量的時間是隨發動機的轉速而變化，轉速高，進油時間短；轉速低，進油時間長。
　　凸輪有精確的形狀（圖9），它旋轉一周，曲軸旋轉兩周?；钊跉飧變鹊倪M氣、壓縮、作功和排氣4個行程，正好相應于凸輪的４個相位。凸輪處于小半徑時，柱塞在最高位置，噴嘴頭計量進油。凸輪在大半徑時，柱塞在最低位置。此時氣缸內高溫高壓氣體不會進入噴油器，燃油從旁通油道繼續流動可以冷卻噴油器。噴油器噴油是凸輪轉至相應氣缸內壓縮上死點前某一角度，它取決于頂桿的高度與活塞的對應位置，可用專門儀器檢查。如果不符合要求，可以調整墊片的厚度。

圖８ＰＴ噴油器及驅動機構

圖９　凸輪形狀圖
3 柱塞式燃油泵與PT燃油泵的比較
　　(1) 柱塞式燃油泵油量是通過改變柱塞有效行程控制；PT燃油泵油量是通過壓力和時間協調配合控制。
　　(2) 柱塞泵、分配泵噴油時間由泵本身確定，柱塞泵噴油時間由柱塞高度確定；PT泵與供油時間無關，其供油時間由噴油器的傳動件確定。
　　(3) 柱塞泵和分配泵每個缸都有高壓油管與噴油器相聯，泵噴油器將柱塞泵與噴油嘴合并，省去高壓油管；PT泵將燃油直接輸送至氣缸蓋的油道內，各噴油器同時承受PT泵的油壓。
　　(4) 柱塞式燃油泵由輸油泵供給0.1~0.5 MPa壓力的燃油；PT燃油泵未設輸油泵，PT泵本身按理想特性供油，壓力在0.1~1.4 MPa范圍內。
　　(5) 柱塞式燃油泵噴油壓力由噴油器彈簧彈力確定；一般為20 MPa左右；PT噴油器噴油壓力隨柱塞下降速度變化而變化，約68.89~137.79 MPa。