前面第一節，第二節分別講述關于小松配件維修的知識，這節繼續為大家接著講：

21、小松配件發掘機作業時2個柱塞泵的高壓膠管振蕩得很兇猛是何緣由?

若是把油壓表裝在油泵出口的測壓口，能夠看到油壓表上下搖晃的起伏大。這是因為配流盤和缸體的觸摸面不光滑所構成的，大都是修理時用磨床磨或用手藝磨，磨的質量有疑問。關鍵在于要查看缸體的中心線與缸體的平面筆直度是不是有變，配流盤的中心線與配流盤端面筆直度是不是有變。另一個方面，因為機器是舊的，油泵已修理屢次，柱塞缸體現已屢次磨床磨削，還有缸體上的繃簧彈力的減退，或許是蝶形繃簧少裝等種種緣由，都可使缸體與配流盤的壓緊力缺乏。當油壓超出壓緊力，高壓油就會從配流盤和缸體之間走漏，致使油壓動搖。當加大油門時動搖就更大，油管也就跳得更兇猛。掃除的辦法是，若是是平面磨偏了，要重磨；繃簧不行力，能夠加墊片；壓緊力的巨細，能夠用手感查看，即需用兩手捉住油泵軸頭才干扭動的，壓緊力才夠?？墒且惨⒁鈮壕o力不能太緊，因為太緊會使缸體和配流盤之間不能樹立起必定厚度的油膜，平面很簡略過熱燒壞。

配流盤平面的粗糙度需求很高，外形的幾許尺度也不能超出公役，最佳自個用手藝研磨。按圖24所示進行對磨，對磨時用手不斷地旋轉傳動軸便可。

22、挖土機開端時作業正常，但俄然會呈現一邊履帶不能動和發掘臂乏力，是何緣由?

緣由大都是液壓油路不潔凈，細小的臟物阻塞了安全閥里某個小活塞中心的阻尼孔?？蓪踩y卸下來清洗，掃除阻尼孔的阻塞就能夠了。

23、為何阻尼孔的阻塞會影響這么大?

這是常見的缺點，也是對液壓體系影響很大的缺點。要講清道理，就要把先導式安全閥的作業原理進行介紹。壓力油P通過現阻尼孔，進入C腔，此刻C腔的壓力等于體系的P壓力。因為有小繃簧的效果，活塞一向壓向右邊閥座。當C腔油壓上升到必定值。也即是說上升到錐閥調壓值時，錐閥推開，C腔的油經錐閥回油箱。此刻，C腔壓力驟降，因為有阻尼孔的阻尼效果，C腔與體系壓力失掉平衡，所以小活塞往后左移，體系壓力經小活塞溢流回油箱。當體系壓力降到必定值時，錐閥便復位，跟著小活塞也右移復位。如此重復地進行調整體系壓力。若是小活塞中心的陰尼孔被阻塞，C腔得不到壓力油，C腔的壓力大大低于體系壓力，所以小活塞也一向處于左移方位。體系壓力不論凹凸，也都處于溢流狀況。所以當小小的阻尼孔一旦被阻塞，影響會很大。因而，對液壓油路一

24、經查看阻尼孔沒有阻塞，安全閥壓力為何仍調不起來?

這種狀況大大都是因為錐閥與閥座封閉不嚴，然后使C腔的油壓樹立不起來。

25、研磨齒輪端面要注意些啥?

齒輪泵齒輪磨損后，要用精度高的磨床進行磨削，要找責任心強的師傅操作。比方，磨床作業臺要肯定潔凈，不允許渠道上有塵土。因為作業臺稍有不潔凈，都會使磨出的平面與軸承孔的筆直線發作偏移。

26、怎么曉得磨出的齒輪平面與軸承孔筆直度發作了改變?

只能在裝置齒輪泵時發現，因為端面的空隙是很小的，通常在0.05mm左右。若是端面與軸承孔筆直度變了，泵裝置后齒輪軸就不能動。若是將鎖緊螺絲松少量，但依然轉得不順利，再拆檢齒輪泵，端面又有刮傷的痕。這即是端面平面與軸承孔不筆直所構成的。

27、裝置齒輪泵時要注意啥?

卡特配件泵殼的磨損在進油腔會比較多一點，若是泵殼是對稱的，能夠翻轉180。再運用。關于被迫齒輪，兩端不能互換，拆下時要做記號。因為齒輪會發作一側磨損。主動齒是與轉變軸一體的，不能翻轉；將被迫齒翻轉，可使兩齒輪的嚙合線觸摸點發作改變。泵裝置結束，要參加少量潤滑油后才用手去稍作旋轉，手感要暢順。

28、日本小松配件裝置時端面上的軸承是不是也要一起替換?

必定要一起替換。因為泵端面的磨損，主要是軸承空隙太大，使齒輪在旋轉中發作搖晃所構成。

29、一邊履帶只能行進不能撤退。是何緣由?

是行走馬達中的過載溢流閥芯被卡死所構成的。行走馬達為維護體系的安全，在體系中設置了2個過載溢流閥，若是其中有一個過載溢流閥閥芯卡死在溢流方位時，體系壓力就丟失了。

30、一邊履帶走得很慢，可是若是一起做一個反轉變作時履帶就能夠快起來，是何緣由?

這個缺點在許多挖土機上都會發作。這是因為供應行走馬達柱塞泵的流量缺乏。當挖土機一起做另一個動作時，就等于別的再加上一個柱塞泵的流量。2個泵的流量在小松200-2型發掘機操控閥中會得到合流，小松200-3型至PC200-6型發掘機，會在直線行進閥上合流。

柱塞泵流量缺乏，不必定是泵已損壞，大都是流量操控閥沒有調整好的緣由所構成的。

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